TARCZA HAMULCOWA EBC GD1845 – KOMPLET

Miejsce zabudowy: PRZÓD| Strona zabudowy: PRAWA/LEWA| Linia: Turbo Groove | Średnica zewnętrzna: 356.0 mm | Grubość: 32.0 mm/34.0 mm | Rodzaj tarczy: Nacinana -Nawiercana | Typ tarczy: Wentylowana | Liczba otworów mocujących: 5.0 szt. | Liczba: 2.0 szt. | Wysokość całkowita: 52.0 mm | Minimalna grubość: 32.0 mm | Średnica otworów mocujących: 356.0 mm | Jednostka sprzedaży: kpl. | Oferta: Tuning |

Pasuje do pojazdów

• Audi

  28 modeli

  • A6 C6 (4F2)

    • 3.0 TFSI quattro (CAJA) 2995ccm 290KM/213kW 2008/10-2011/03

    • 3.0 TFSI quattro (CCAA) 2995ccm 299KM/220kW 2008/10-2011/03

  • A6 C6 Avant (4F5)

    • 3.0 TFSI quattro (CAJA) 2995ccm 290KM/213kW 2008/10-2011/08

    • 3.0 TFSI quattro (CCAA) 2995ccm 299KM/220kW 2008/10-2011/08

  • A6 C7 (4G2, 4GC)

    • 3.0 TDI quattro (CGQB) 2967ccm 313KM/230kW 2011/11-2018/09

    • 3.0 TDI quattro (CVUA) 2967ccm 320KM/235kW 2014/09-2018/09

    • 3.0 TDI quattro (CVUB) 2967ccm 326KM/240kW 2014/09-2018/09

    • 3.0 TFSI quattro (CCAA CGWB) 2995ccm 300KM/220kW 2010/11-2012/05

    • 3.0 TFSI quattro (CGWD CGXB CTUA) 2995ccm 310KM/228kW 2011/03-2018/09

  • A6 C7 Avant (4G5, 4GD)

    • 3.0 TDI quattro (CGQB) 2967ccm 313KM/230kW 2011/11-2018/09

    • 3.0 TDI quattro (CVUA) 2967ccm 320KM/235kW 2014/09-2018/09

    • 3.0 TDI quattro (CVUB) 2967ccm 326KM/240kW 2014/09-2018/09

    • 3.0 TFSI quattro (CGWB) 2995ccm 300KM/220kW 2011/05-2012/05

    • 3.0 TFSI quattro (CGWD) 2995ccm 310KM/228kW 2011/11-2018/09

  • A7 Sportback (4GA, 4GF)

    • 3.0 TDI quattro (CGQB) 2967ccm 313KM/230kW 2011/11-2015/03

    • 3.0 TDI quattro (CVUA) 2967ccm 320KM/235kW 2014/05-2018/05

    • 3.0 TDI quattro (CVUB) 2967ccm 326KM/240kW 2014/09-2018/05

    • 3.0 TFSI quattro (CGWB CHMA) 2995ccm 300KM/220kW 2010/10-2012/05

    • 3.0 TFSI quattro (CGWD CGXB CTTA CTUA) 2995ccm 310KM/228kW 2011/01-2015/03

    • 3.0 TFSI quattro (CREC) 2995ccm 333KM/245kW 2014/05-2018/05

  • A8 D3 (4E2, 4E8)

    • 3.0 TDI quattro (ASB) 2967ccm 233KM/171kW 2003/08-2010/07

  • A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)

    • 2.0 TFSI quattro (CYPA) 1984ccm 252KM/185kW 2016/09-2018/01

    • 3.0 TDI (CLAB) 2967ccm 204KM/150kW 2011/09-2013/09

    • 3.0 TDI quattro (CDTA CDTC CMHA) 2967ccm 250KM/184kW 2010/07-2018/01

    • 3.0 TDI quattro (CDTB CTBB) 2967ccm 211KM/155kW 2010/08-2015/11

    • 3.0 TDI quattro (CPNA CPNB) 2967ccm 239KM/176kW 2012/11-2016/06

    • 3.0 TDI quattro (CTBA) 2967ccm 258KM/190kW 2013/10-2018/01

    • 3.0 TDI quattro (CTBD) 2967ccm 262KM/193kW 2015/05-2018/01

    

    W Europie tarcze hamulcowe EBC są dobrze znane od wielu lat. W Wielkiej Brytanii produkowane są one od roku 1978. Jako jedne z pierwszych serii tarcz hamulcowych przedstawione zostały Turbo Groove TGD, Ultimax USR oraz Standard. Przez długi czas cieszyły się one dużą popularnością na całym świecie. Tak było do roku 2012, kiedy do Anglicy przedstawili nowość – serię EBC Blade. W roku 2018 na rynku pojawiły się też tarcze dwuczęściowe.

    Seria tarcz hamulcowych EBC Standard

    To klasyczne tarcze hamulcowe, które nie są wyposażone w dodatkową warstwę ochronną itd. Znajdują zastosowanie jako zamiennik oryginalnych części. Posiadają jedną podstawową zaletę, a mianowicie wykonane są z dobrej jakości stopu. Dodatkowo warto mieć na uwadze fakt, że seria EBC Standard obejmuje wiele modeli aut osobowych z rynku amerykańskiego. W ofercie innych firm próżno ich szukać. Na tym jednak zalety serii EBC Standard się kończą. Ogromną wadą tarcz hamulcowych tego rodzaju jest brak powłoki antykorozyjnej, którą dzisiaj w standardzie posiadają tarcze firm takich jak Brembo czy Zimmermann. Tym samym serię EBC Standard zaliczyć można do średniej klasy cenowej zamienników montowanych seryjnie. W praktyce po produkty z tej serii warto sięgnąć wówczas, gdy wygrywają one cenowo z innymi.

    Seria EBC Turbo Groove

    To zdecydowanie najbardziej popularna seria brytyjskiej marki. Doskonale sprzedaje się zarówno w krajach Unii Europejskiej, jak i w Stanach Zjednoczonych. Tarcze w tym przypadku mają dość niestandardowe wykonanie, a dokładniej perforacje i nacięcia.

    Podstawowym atutem tej serii jest to, że wiercenia nie są wykonywane na wylot. Tym samym otwory stworzone w ten sposób, a więc tylko na powierzchni, nie osłabiają konstrukcji całej tarczy w przeciwieństwie do odlewów nawiercanych standardowo. Kolejnym atutem są skierowane nacięcia. Pełnią one niezwykle istotną funkcję, a mianowicie cały czas odnawiają powierzchnię klocka hamulcowego. Dodatkowo podwyższa to dynamiczny współczynnik tarcia pary. Warto też zwrócić uwagę na stop, z którego wykonane są te tarcze hamulcowe. Nie jest to bowiem wysokowęglowe żeliwo, ale żeliwo wermikularne. Stop tego rodzaju z uwagi na szczególną formę węgla ma bardzo dużą odporność na obciążenia.

    Okazuje się jednak, że nie wylotowa perforacja jest również i wadą tarcz hamulcowych z tej serii. Wprawdzie takie rozwiązanie nie osłabia tarczy, ale jednocześnie nie daje efektu odporności, takiego jakie posiadają tarcze odlewane nawiercane. Nie można też zapomnieć o tym, że z biegiem czasu tarcza zużywa się, a więc i głębokość wierceń ulega zmniejszeniu. Tym samym tracą one swoją zdolność do odbierania wody i gazu na punkcie kontaktu z klockiem hamulcowym. Skierowane nacięcia również są dość płytkie w porównaniu z tymi oferowanymi przez innych producentów.

    Polecamy te tarcze to jazdy ostrej codziennej. Naszym zdaniem, stop Turbo groove nie jest przeznaczony do toru. Testowaliśmy ze sportową mieszanką – odporność na temperatury niby okay, ale TGD nie lubią agresywnych mieszanek – zużycie fatalne.

    

    Seria tarcz EBC Ultimax

    To jeden z nowszych projektów brytyjskich inżynierów. Są to tarcze ze skierowanymi nacięciami. Firma reklamuje je jako niezwykle ciche w eksploatacji. Rzeczywiście skierowane rowki są sporym atutem tej serii. W zakresie hałasu nie przeprowadzono jednak żadnych dokładnych badań. Poza tym tarcze te wykonane są z tego samego stopu, co seria Turbo Groove (czyli wermikularny typ węgla).

    Wady serii EBC Ultimax są tak naprawdę tylko hipotetyczne. W teorii nacięcie powinno być wykonane promieniowo i skierowane od piasty do zewnętrznej krawędzi tarczy. Wówczas woda, pył i gaz są odprowadzane skutecznie od punktu kontaktu na zewnątrz. Jednak w praktyce bywa z tym różnie.

    Seria tarcz EBC Blade (BSD)

    Tarcze z serii EBC Blade zaliczane są do segmentu premium. Największym ich atutem jest stop, z którego są wykonane. Jest to bowiem wysokowęglowy stop żeliwa. Niestety jak dotąd tarcze te nie zostały dokładnie zbadane w laboratorium, a więc ciężko na ten temat powiedzieć coś więcej. Wadą serii EBC Blade jest na pewno wysoka cena. Jednak jeśli zastosowany w tym przypadku bardzo mocny stop, raczej nie jest ona niesprawiedliwa.

    EBC prezentuje tarcze jako wysokowydajne zamienniki do jazdy torowej. W kampaniach promocyjnych brytyjski inżynierowie polecają montować jak do serii cywilnych (Yellow stuff), również do klocków sportowych – Blue oraz Orange stuff. Więc odporność stopu na obciążenia powinna być wyższa niż polka Turbo groove i USR.

    Tarcze dwuczęściowe EBC

    Seria ta występuje w dwóch wariantach – jako zamiennik oryginalnych tarcz montowanych w autach z układami pływającymi np. Chevrolet Corvette Z06 oraz jako upgrade hamulców do układów z tarczami jednolitymi seryjnymi jak w przypadku Forda Focusa RS czy Hondy Civic Type-R.

    Niezależnie od wybranego modelu, wszystkie serie producenta EBC należy montować zawsze zgodnie z przedstawioną instrukcją.

Od Poniedziałku do Piątku zamówiony towar do godz. 15 wysłany będzie w tym samym dniu, zamówienie po godzinie 15 skutkuję wysłaniem w dniu roboczym następnym.

Zamówienie złożone w sobotę zostanie wysłane w najbliższym dniu roboczym.

Istnieje możliwość za dodatkową opłatą na podjazd kuriera w sobotę – do uzgodnienia. 

Wszystkie zakupione towary staramy się wysłać klientowi jak najszybciej.