Q5 (FYB, FYG)
2.0 TDI (DEUA) 1968ccm 150KM/110kW 2017/01-2020/11
2.0 TDI quattro (DESA DETA) 1968ccm 190KM/140kW 2016/06-2018/08
2.0 TDI quattro (DETB) 1968ccm 163KM/120kW 2016/06-2018/08
2.0 TFSI quattro (DAXB DAYB) 1984ccm 252KM/185kW 2016/06-
2.0 TFSI quattro (DAXC) 1984ccm 249KM/183kW 2017/01-2020/11
35 TDI quattro (DETB) 1968ccm 163KM/120kW 2018/08-2020/11
40 TDI quattro (DESA DETA) 1968ccm 190KM/140kW 2018/10-
45 TFSI Mild Hybrid quattro (DGKB DNTA) 1984ccm 245KM/180kW 2018/12-
W Europie tarcze hamulcowe EBC są dobrze znane od wielu lat. W Wielkiej Brytanii produkowane są one od roku 1978. Jako jedne z pierwszych serii tarcz hamulcowych przedstawione zostały Turbo Groove TGD, Ultimax USR oraz Standard. Przez długi czas cieszyły się one dużą popularnością na całym świecie. Tak było do roku 2012, kiedy do Anglicy przedstawili nowość – serię EBC Blade. W roku 2018 na rynku pojawiły się też tarcze dwuczęściowe.
Seria tarcz hamulcowych EBC Standard
To klasyczne tarcze hamulcowe, które nie są wyposażone w dodatkową warstwę ochronną itd. Znajdują zastosowanie jako zamiennik oryginalnych części. Posiadają jedną podstawową zaletę, a mianowicie wykonane są z dobrej jakości stopu. Dodatkowo warto mieć na uwadze fakt, że seria EBC Standard obejmuje wiele modeli aut osobowych z rynku amerykańskiego. W ofercie innych firm próżno ich szukać. Na tym jednak zalety serii EBC Standard się kończą. Ogromną wadą tarcz hamulcowych tego rodzaju jest brak powłoki antykorozyjnej, którą dzisiaj w standardzie posiadają tarcze firm takich jak Brembo czy Zimmermann. Tym samym serię EBC Standard zaliczyć można do średniej klasy cenowej zamienników montowanych seryjnie. W praktyce po produkty z tej serii warto sięgnąć wówczas, gdy wygrywają one cenowo z innymi.
Seria EBC Turbo Groove
To zdecydowanie najbardziej popularna seria brytyjskiej marki. Doskonale sprzedaje się zarówno w krajach Unii Europejskiej, jak i w Stanach Zjednoczonych. Tarcze w tym przypadku mają dość niestandardowe wykonanie, a dokładniej perforacje i nacięcia.
Podstawowym atutem tej serii jest to, że wiercenia nie są wykonywane na wylot. Tym samym otwory stworzone w ten sposób, a więc tylko na powierzchni, nie osłabiają konstrukcji całej tarczy w przeciwieństwie do odlewów nawiercanych standardowo. Kolejnym atutem są skierowane nacięcia. Pełnią one niezwykle istotną funkcję, a mianowicie cały czas odnawiają powierzchnię klocka hamulcowego. Dodatkowo podwyższa to dynamiczny współczynnik tarcia pary. Warto też zwrócić uwagę na stop, z którego wykonane są te tarcze hamulcowe. Nie jest to bowiem wysokowęglowe żeliwo, ale żeliwo wermikularne. Stop tego rodzaju z uwagi na szczególną formę węgla ma bardzo dużą odporność na obciążenia.
Okazuje się jednak, że nie wylotowa perforacja jest również i wadą tarcz hamulcowych z tej serii. Wprawdzie takie rozwiązanie nie osłabia tarczy, ale jednocześnie nie daje efektu odporności, takiego jakie posiadają tarcze odlewane nawiercane. Nie można też zapomnieć o tym, że z biegiem czasu tarcza zużywa się, a więc i głębokość wierceń ulega zmniejszeniu. Tym samym tracą one swoją zdolność do odbierania wody i gazu na punkcie kontaktu z klockiem hamulcowym. Skierowane nacięcia również są dość płytkie w porównaniu z tymi oferowanymi przez innych producentów.
Polecamy te tarcze to jazdy ostrej codziennej. Naszym zdaniem, stop Turbo groove nie jest przeznaczony do toru. Testowaliśmy ze sportową mieszanką – odporność na temperatury niby okay, ale TGD nie lubią agresywnych mieszanek – zużycie fatalne.
Seria tarcz EBC Ultimax
To jeden z nowszych projektów brytyjskich inżynierów. Są to tarcze ze skierowanymi nacięciami. Firma reklamuje je jako niezwykle ciche w eksploatacji. Rzeczywiście skierowane rowki są sporym atutem tej serii. W zakresie hałasu nie przeprowadzono jednak żadnych dokładnych badań. Poza tym tarcze te wykonane są z tego samego stopu, co seria Turbo Groove (czyli wermikularny typ węgla).
Wady serii EBC Ultimax są tak naprawdę tylko hipotetyczne. W teorii nacięcie powinno być wykonane promieniowo i skierowane od piasty do zewnętrznej krawędzi tarczy. Wówczas woda, pył i gaz są odprowadzane skutecznie od punktu kontaktu na zewnątrz. Jednak w praktyce bywa z tym różnie.
Seria tarcz EBC Blade (BSD)
Tarcze z serii EBC Blade zaliczane są do segmentu premium. Największym ich atutem jest stop, z którego są wykonane. Jest to bowiem wysokowęglowy stop żeliwa. Niestety jak dotąd tarcze te nie zostały dokładnie zbadane w laboratorium, a więc ciężko na ten temat powiedzieć coś więcej. Wadą serii EBC Blade jest na pewno wysoka cena. Jednak jeśli zastosowany w tym przypadku bardzo mocny stop, raczej nie jest ona niesprawiedliwa.
EBC prezentuje tarcze jako wysokowydajne zamienniki do jazdy torowej. W kampaniach promocyjnych brytyjski inżynierowie polecają montować jak do serii cywilnych (Yellow stuff), również do klocków sportowych – Blue oraz Orange stuff. Więc odporność stopu na obciążenia powinna być wyższa niż polka Turbo groove i USR.
Tarcze dwuczęściowe EBC
Seria ta występuje w dwóch wariantach – jako zamiennik oryginalnych tarcz montowanych w autach z układami pływającymi np. Chevrolet Corvette Z06 oraz jako upgrade hamulców do układów z tarczami jednolitymi seryjnymi jak w przypadku Forda Focusa RS czy Hondy Civic Type-R.
Niezależnie od wybranego modelu, wszystkie serie producenta EBC należy montować zawsze zgodnie z przedstawioną instrukcją.
